Музей ретро-автомобилей на Рогожском Валу в г. Москве

      Право, ну что мы все о Германиях, Швециях и прочих автомобильных державах, где трепетно относятся к своей автоистории… Чтобы погрузиться  в атмосферу прошлого, в те  времена, когда автомобиль был недостижимым предметом роскоши и гордости и при этом не ехать куда- то за границу, и еще почувствовать наш особый дух «гаражного» братства бывшего Союза – выделите денек и посетите Музей ретро- автомобилей, расположенный в Москве на Рогожском Валу. Посетите, как это сделали мы с восьмилетним сынишкой в дни зимних каникул (погода- то стояла плюсовая). Фотоотчет из залов музея с некоторыми комментариями смотрите в представленном материале.

Музей находится на территории бывшей автобазы в 10 минутах ходьбы от ст. метро, остановок электричек Курского и Горьковского направлений. На личном транспорте – тоже удобный подъезд, а в фойе музея каждый желающий может самостоятельно, используя печатный станок, сделать жетон на память.



Этот экспонат в музее не первый, но начать хочу именно с него. Ностальгия, однако. Многие из нас, будучи мальчишками, помнят такие «Автошанхаи». Право, ни в одном автомузее мира такого не увидишь. Пять баллов!



Ответ француов на наш «Горбатый». Или наоборот… На мой взгляд, наше отечественное детище значительно эстетичнее этого Ситроенчика.



А это классика! Знаменитое детище Фердинанда Порше. Сколькими миллионами экземпляров оно разошлось по миру! Выпускалось различными производителями почти сорок лет. Жжжжук жжжжет во все времена.



«Жестянка Лизи» Генри Форда и объявление о продаже времен династии Романовых «Величайший в мире завод, автомобили «Форд». Цены: 1968 рублей – за двухместный и 2375 руб – за пятиместный. Н-да, были цены. Впрочем, сколько тогда корова стоила? Всего- то 6-7 рублей.



А вот и еще один представитель знаменитого концерна. Лейбл еще не знаменитого на весь мир голубого цвета.

В музее целый ряд шикарных лимузинов производства США 30-40хх годов. Сори, но все не снимали. Думаем, заинтересуетесь и посетите музей, чтобы увидеть все живьем.

Кадиллак всегда был воплощением «американской» мечты!





А в это время в Европе…
Ух, ты! Это конечно, по размерам, мощности и роскоши гораздо меньше. Но не менее интересно в техническом плане.



Татра 57С.
Год выпуска 1934. Продолжение модели «Татра 11». Данная модель выпускалась вплоть до 1947 г. Общая конструкция (любители грузовой Татры – ликуйте): продольно расположенный 2-л. двигатель воздушного охлаждения, хребтовая трубчатая рама, карданная передача- внутри хребтовой трубы, независимая подвеска задних колес – Вам это ничего не напоминает? 4-х местная кабина, скорость до 85 км/ ч.



DKW F8
За годы выпуска (1940- 1942) выпущено около 50 000 шт. Отличительные особенности:  2-х тактный двигатель, независимая подвеска всех колес, передний привод. В Союзе после войны DKW расшифровывали так: «Дурак кто выдумал» или «Дерево клей вода» (кузов- то был в основном деревянный).

История компании – от «Автомобилей с паровым двигателем» до ГДРовских IFA и Трабантов. Кстати, очень жаль, но среди музейных экспонатов нам не встретились ни пластиковые «Траби» с приводом на 1 колесо, ни металлические Вартбурги, заслуживающие отдельных статей каждый. И у них тоже двигатели были двухтактными. А еще, обратите внимание на знаменитый шильдик, объединивший Audi, DKW, Horch, Wanderer. Знатоки немецкого и латыни добавят Horch = Audi = Слушающий (от horchen – слушать).



Ну и как же без Мерседеса?! Красавец!
W-18 1937 г.в. (Мерседес- Бенц 290). Продолжение знаменитой «200» модели, отличная репутация, комфортный во всех вариантах, управление – легкое и надежное. Уже тогда МВ был именно Мерседесом. И точка.



А это чудо заслуживает отдельных слов.
Скажу сразу – четко индентифицировать данную модель нам не удалось. По всей видимости, это одна из вариаций на «БМВ- Изетта». Во всяком случае, компоновка таже. Дверь – как в холодильнике, зато можно сразу ступить на тротуар... Родилась похожая модель в Италии в 1953 г. А в 1955– был освоен выпуск уже на БМВ. Причем, именно похожая модель -  прототип спасла баварский концерн от банкротства в середине далеких 50-х прошлого столетия. Ведь спрос на мотоциклы к тому моменту резко упал. Инженер Эберхард Вольф предложил БМВ этакий однообъемный шлюз, но это уже не мотоцикл. Количество колес, коробка передач, ощущения водителя и пассажиров делали модель данной конструкции, пожалуй, самой автомобильной из мотоколясок. Хотя сдается мне, это, все- таки, что- то иное, нежели знаменитая некогда «Изетта»…



Фольксваген Транспортер? Транспортер 1? Классическая компоновка расположения двигателя для первых моделей (см. воздухозаборники в корме авто). Красавец!



Наш ответ Чемберлену… РАФ 21А «Афалина».
Гибрид РАФ-977Д и ГАЗ-22. Время создания – конец 60-х – начало 70-х гг. Автор неизвестен…
Вспомним телепередачу «Это вы можете».





«Ламборджини», «Порше», далее вся сельскохозяйственная техника. Сейчас уже мало, кто помнит, что данные многоуважаемые и заслуженные компании выпускали всего лишь сельскохозяйственную технику для фермеров Сицилии и не только нее.



А вот Джон Дир так и производит технику для села. Кстати, она не менее сложная в наше время. Да и стоит порой значительно дороже.



Ну, вот и отечественная техника…



Форд АА и ГАЗ-АА – найдите 5 отличий. Мы кое- что нашли. Но так, по мелочи.



АМО Ф-15 (Из собрания Политехнического музея)

Из собрания Гаража особого назначения (ГОН):





ЗИС - 110. Без комментариев.

Далее все фото не приводим. Минуем ЗИМ, ГАЗ-14, ЗИЛ-114, ЗИЛ-117. Хотя, поверьте, все они заслуживают отдельных не статей, нет – повестей и даже романов. Часть из них работала в ГОНе, обслуживала первых лиц партии и государства, высоких зарубежных гостей, на них встречали космонавтов и других героев страны.
Кстати, истории ГОНа посвящены несколько музейных стоек. Огромное спасибо!





А вот и самый защищенный автомобиль в мире данного класса – ЗИЛ 4104(5).
Секрет, который до поры, до времени так и не могли разгадать «супостаты», оказался прост и сложен одновременно. В отличие от других производителей, здесь не бронировали штатный автомобиль, а строили сам автомобиль вокруг бронированной капсулы. Почувствуйте разницу, как, наверное, все еще говорят в Одессе! Крайний автомобиль (так не хочется говорить «последний») был передан заказчику – ГОНу- 4 декабря 2003 года. Всего было построено 22 бронекапсулы.

А теперь «Победа»!



Кем она только не была? А выпускалась, по- моему, до 1975 г. (под брендом «Варшава», Польша)



Кто из Вас видел вот такой грузопассажирский «ЗАЗ968МП» с кузовом пикап?
Всего было выпущено порядка 2 500 шт. Вы спросите, где грузовой объем – ведь двигатель- то сзади. А вот на месте задних пассажиров и был + дополнительный объем под тентом. Чудны дела ваши, братья – славяне.

Когда- то, очень давно был в музее АЗЛК, что в Текстильщиках (размещался в оригинальной «летающей тарелке»). Завод канул в лету, что в этом здании сейчас- не знаю. Было очень интересно, куда делась заводская экспозиция. И очень обрадовался, что ее удалось сохранить. Спасибо всем, благодаря кому и мы, и наши дети могут притронуться к истории этого завода и его продукции. Смотрите ниже.



Продукция АЗЛК (Москвич 2140 или 2138) и Волжского автозавода (ВАЗ 2101)



Раллийный автомобиль на базе «Москвич-412»



Прототип «С-3». По- моему, «Опель Кадет» середины 70-х.



Москвич 2142S7»Дуэт» с двигателем Renault F7R (147 л.с.). Правда, целевая аудитория данного автомобиля не совсем понятна. Похоже, был задуман, как младший брат «князей».



А вот эти модели гораздо интереснее.
В красном цвете - Москвич-2143 «Яуза» с кузовом седан.
В белом цвете – Москвич-2144 «Истра» разработки 1985-1988 гг. Единственная боковая дверь открывается вверх, дизельный двигатель (расход 3,5 л/ 100 км), КПП – автомат, возможность проецирования информации на лобовое стекло. По- моему, наиболее прогрессивная модель в Союзе после знаменитой «Перестройки» минчан.



Минивэн Москвич-2139 «Арбат».
Был разработан на базе узлов и агрегатов модели Москвич-2141. Имел каркас из холоднокатанных профилей и пластиковые детали кузова. Производство планировалось на заводе автоматических линий в г. Сухиничи Калужской обл.



А вот и минивэн от АЗЛК. Москвич- 3733    
Был разработан на рубеже 80-90 гг. совместно с Братиславским автомобильным заводом на основе фургона грузоподъемностью 1 тн. Предполагалось оснащать бензиновым двигателем М-414 и перспективным дизелем М-413. Что было с заводом двигателей АЗЛК – многие из нас помнят: недостроенные корпуса и разворованное или попросту испорченное под открытым небом оборудование стоимостью сотни миллионов долларов… Согласитесь, представленные модели смотрятся довольно симпатично.

А еще в музее воссоздан кабинет руководителя «Мосавтотранс», имеются оригинальные раритетные издания:



И еще много другого, что не вошло в данный материал. Лучше приезжайте сами и со своими семьями. Не пожалеете!