Почему именно топливный сепаратор

0.0/5 оценка (0 голосов)

      Вы владелец техники с современным дизельным двигателем и хотите обезопасить двигатель своего транспортного средства от напастей отечественного дизельного топлива, отвечающего устаревшим ГОСТам и ТУ, а заодно и свой бюджет на незапланированные расходы в 60.000-120.000- 180.000 рублей? Не желаете играть в «русскую рулетку» с неизвестными заправочными комплексами*. Придется позаботиться о здоровье Вашего двигателя самим. Будьте информированы, что применение лишь штатного топливного фильтра в российских условиях не может оградить владельца дизельного автомобиля от всех напастей применяемого в наших условиях топлива.

Современные требования

Давление впрыска в дизельных двигателях последних поколений достигает 2 200 бар с перспективой внедрения систем с рабочим давлением 2 500 бар. Для создания давления с такими величинами зазоры прецизионных деталей топливной аппаратуры крайне малы и составляют 2 - 3 мкм. Сравните: человеческий глаз может различить частицы размером от 20-30 мкм. Для лучшего понимания сравнительных размеров Вашему вниманию предлагается прилагаемый рисунок.

Попадание воды и твердых частиц в прецизионные детали топливной системы повреждает внутренние детали и выводит элементы топливной системы из строя. Твердые вещества различаются по размеру, форме и количеству. Наиболее опасные механические примеси имеют размерность 4 – 6 - 14 мкм и поэтому их нельзя увидеть невооруженным глазом. Российскими ГОСТами наличие механических примесей по их размерности не регулируется. В Европе стандарт ISO4406 описывает метод информирования о количестве загрязняющих веществ. Он состоит из трех номеров xx/yy/zz, где хх- номер шкалы для частиц более 4 мкм/ мл, yy- 6 мкм/ мл, zz- 14 мкм/мл. Стандарт чистоты по всемирной топливной хартии для дизельного топлива, подаваемого с насадки заправочной станции: 18/16/13 (до 2 500 частиц размером 4 мкм, до 640 частиц размером 6 мкм и всего до 80 частиц размером 14 мкм). Именно под данное количество (с некоторым запасом) и рассчитываются топливные фильтра.

Почему?

Как правило, топливные фильтры предназначены для решения поставленной перед ними задачи за единственную операцию (ступень). Это означает, что они должны обладать довольно значительной пористостью, которая позволяет пропускать достаточный объем потока дизельного топлива и, следовательно, ограничивает фильтрующую способность фильтра (производитель выбирает «золотую середину» и сознательно увеличивает величину фильтрации, т.е. размер частиц, которые фильтр может эффективно задерживать). Более плотный фильтрующий материал может сделать невозможным прокачку топлива из- за возможной быстрой закупорки сот фильтрующего материала и необходимости его скорой замены. Дополнительно - многие существующие штатные топливные фильтры не рассчитаны на удаление значительного количества воды. После наступления «момента истины» все, с чем фильтр должен был бороться, либо не идет вовсе и сбрасывается в обратную магистраль, что конструктивно встречается довольно редко; либо идет мимо него. И в этом случае, фильтр уже сам становится источником загрязнения для топливной системы. Ведь нахождение фильтра тонкой очистки топлива после насоса низкого давления означает значительное воздействие на фильтрующий элемент со стороны нагнетаемого топлива.

Поверхности внутренних деталей топливной аппаратуры, подвергшиеся воздействию воды Насечки на запорной кромке клапана (последствия попадания механических примесей размером около 10 мкм).

А что же сепараторы?

Топливные сепараторы в отличие от топливных фильтров решают проблему выделения и задержки примесей, находящихся в дизельном топливе (твердые частицы, вода), благодаря применению технически целесообразной конструкции и многоступенчатой очистки, включающей:

  1. Один из физических принципов выделения более плотных веществ, как- то: центробежную очистку при прохождении топлива через вертикальную центрифугу (Separ-2000), выделение веществ при резком падении давления (Racor, Griffin, DAHL, модели китайских производителей), воздействие магнитного поля (Duplex). На этой стадии отделяется большинство механических примесей и воды, находящихся в дизельном топливе.
  2. «Коалесцирование» в виде разрушения водных эмульсий и удаления остатков воды;
  3. Финальную очистку с помощью конечных фильтрующих элементов необходимой степени фильтрации.

!!! Примечания:

  • просим не путать указанные механизмы с фильтрами грубой очистки топлива или фильтрами- влагоотделителями мембранного типа (например, MANN- FILTER или FUEL MANAGER);
  • топливные сепараторы не выделяют из дизельного топлива серу, растворенные в топливе химические вещества;
  • растворение парафинов и их дальнейшее прохождение в цилиндр двигателя происходит путем нагрева дизельного топлива выше температуры кристаллизации и выпадения парафинов (+3+5°С) – при наличие в сепараторе подогревающего элемента.

Мы настоятельно рекомендуем установку и использование топливного сепаратора при эксплуатации в качестве дополнительной защиты элементов топливной системы современного дизельного двигателя.

Применение топливного сепаратора значительно облегчает условия работы фильтра тонкой очистки топлива, позволяет отделять значительное количество воды и механических примесей на постоянной основе дополнительно до фильтра тонкой очистки, сохраняет в работоспособном состоянии насос низкого давления; улучшает работу топливной системы в холодное время года (в случае применения сепараторов с подогревом).

На рынке присутствует значительное количество производителей и моделей сепараторов (см. раздел «Сравнение топливных сепараторов»). По нашему мнению основными производителями топливных сепараторов в сегменте «разумная стоимость/ надлежащее качество» являются американские компании «Baldwin» с сепараторами марки «DAHL», Fleetguard и Racor с одноименными изделиями, сингапурская компания Griffin c аналогами Racor (марка Griffin), ряд китайских производителей при условии установки в их изделия высококачественных фильтров с надлежащей степенью фильтрации. Данные сепараторы позволяют выделить из дизельного топлива до 99% воды и до 97% механических примесей и предназначены для установки на дизельные двигатели любого объема (легковые автомобили, коммерческие автомобили, грузовики среднего и тяжелого классов, автобусы, строительно- дорожную и сельскохозяйственную технику, судовые двигатели различных классов, дизель- генераторы). У каждого производителя есть свои особенности, но, в целом, принцип работы идентичен и описан нами выше.

Необходимо помнить, что любой топливный сепаратор подбирается и устанавливается в зависимости от мощности двигателя и возможной пропускной способности сепаратора, его геометрических размеров, необходимой степени фильтрации для того или иного типа топливной системы. Мы постарались собрать в данном разделе информационный материал по производителям и моделям топливных сепараторов и надеемся, что Вы сможете выбрать для себя оптимальную для Вас марку и модель. Просмотрев предоставленный материал, Вы сможете не только сделать свой выбор, но - при желании и наличии необходимого опыта и инструмента - сами установить выбранный Вами топливный сепаратор. При заказе сепаратора у специализированных компаний не забудьте про необходимые Вам штуцера для соединения сепаратора с топливной магистралью и запасные фильтрующие элементы.

Исходя из опыта нашей компании по лучшему соотношению цена/ качество мы можем рекомендовать для коммерческой, строительной, спецтехники, автобусов топливные сепараторы турбинного типа марок Griffin, DAHL, ряд китайских моделей. Для легковых автомобилей и малых коммерческих, в том числе микроавтобусов с несущим типом кузова, где ограничены свободные пространства и небольшие пробеги – фильтра- влагоотделители «Fuel Manager» производства Stanadyne (США).

Также в данном разделе Вы можете найти описание принципов работы и оборудования мобильных установок для очистки дизельного топлива.
*) см. статьи в журнале «За рулем»
«Дизель и флакончики» http://www.zr.ru/archive/zr/2011/02/130.html
«Дед мороз и лето» http://www.zr.ru/archive/zr/2014/01/102.html